El Puerto de Chancay y el nuevo corredor sudamericano: Cómo la infraestructura latinoamericana está reconfigurando las rutas globales del comercio agrícola

La competencia por infraestructura en América Latina entra en una nueva fase: la lógica del crecimiento regional está cambiando

Durante mucho tiempo, las exportaciones agrícolas de Sudamérica estuvieron limitadas por barreras geográficas: la cordillera de los Andes separa las vastas zonas productoras agrícolas de la costa del Pacífico, mientras que los puertos del Atlántico quedan lejos de los mercados asiáticos. Sin embargo, una serie de inversiones y planes en torno al puerto de Chancay, en Perú, están reescribiendo este panorama.

El puerto de Chancay, ubicado a unos 80 kilómetros al norte de Lima, tras una inversión acumulada de entre 1.300 y 3.600 millones de dólares en los últimos cinco años, se ha convertido en un puerto de aguas profundas equipado con inteligencia artificial, con 17,8 metros de calado natural que pueden recibir los buques portacontenedores más grandes del mundo. El 60% del puerto es controlado por COSCO Shipping y el 40% por la minera peruana Volcan. Su efecto directo es reducir hasta 10 días el tiempo de transporte transpacífico de Sudamérica a Asia, más corto que las rutas que parten del Golfo de México en Estados Unidos.

Esta mejora de infraestructura no es un hecho aislado. El puerto de Santos, en la costa este de Brasil —el más grande y concurrido de América Latina— también recibió una inversión de 285 millones de dólares por parte del grupo estatal chino COFCO para ampliar los muelles de graneles, aumentando 14 veces la capacidad de manejo de soja, maíz y azúcar. Un plan aún más ambicioso es el proyecto ferroviario transcontinental de 72.000 millones de dólares en el que colaboran Brasil, China y Rusia, con el objetivo de conectar directamente la costa atlántica de Brasil con el puerto peruano de Chancay, evitando por completo el Canal de Panamá, controlado por Estados Unidos, y fortaleciendo las rutas comerciales internas de los BRICS.

¿Por qué está sucediendo?

El motor central de estas inversiones es la demanda de China por la seguridad de sus importaciones agrícolas. China busca reducir su dependencia de productos agrícolas estadounidenses, como la soja y el maíz, mediante el control de infraestructuras clave en Sudamérica, al mismo tiempo que sirve a su estrategia de "fábrica del mundo". Durante la guerra comercial entre China y Estados Unidos en 2018, China redujo drásticamente sus compras de soja estadounidense y se volcó hacia Brasil, acelerando desde entonces su despliegue portuario y logístico en América Latina. Además, los cuellos de botella en la capacidad del Canal de Panamá y los riesgos geopolíticos (como el control estadounidense) llevan a China a buscar rutas alternativas.

¿Qué país se beneficiará?

Perú y Brasil son los beneficiarios directos. El puerto de Chancay convierte a Perú en un centro de comercio en el Pacífico Sur, atrayendo más inversiones asiáticas y tráfico de tránsito. Los exportadores agrícolas brasileños obtendrán un acceso a Asia más eficiente y de menor costo, especialmente si se construye el ferrocarril transcontinental, lo que reduciría drásticamente los costos logísticos de regiones productoras del interior como Mato Grosso. Sin embargo, el material de referencia también señala que estos proyectos podrían provocar impactos en las industrias locales de Brasil y Perú y un aumento del desempleo, ya que China tiende a reemplazar productos locales con productos chinos.

¿Qué industria se beneficiará?

La agricultura es la mayor beneficiaria.La agricultura es el mayor beneficiario. Las exportaciones de productos agrícolas básicos como soja, maíz, azúcar y café disfrutarán de un transporte más rápido y fletes más bajos. La minería también se beneficia: el puerto de Chancay ya tiene funciones de exportación de minerales como cobre, y los minerales de cobre y zinc de Perú se pueden transportar a Asia con mayor facilidad. Los servicios portuarios y logísticos también crecerán con el aumento del rendimiento.1. El Puerto de Chancay es un símbolo del nuevo paradigma de infraestructura en América Latina: la combinación de capital chino con recursos locales crea un puerto inteligente de aguas profundas, acorta la ruta Asia-América del Sur y reduce la dependencia del Canal de Panamá. 2. China asegura la cadena de suministro de productos agrícolas mediante inversiones en puertos y ferrocarriles: desde el Puerto de Santos hasta el Puerto de Chancay, pasando por el ferrocarril transcontinental, China está construyendo un circuito logístico completo desde el origen hasta el destino. 3. La competencia entre Estados Unidos y China se intensifica en las rutas comerciales de América Latina: la amenaza de Trump de volver a imponer aranceles muestra que los proyectos de infraestructura se han convertido en fichas geopolíticas, y los países latinoamericanos enfrentan presiones para tomar partido. 4. La competitividad de las exportaciones agrícolas de Brasil y Perú mejorará significativamente: la reducción de costos logísticos y tiempos cortos consolidará su posición como principales proveedores de China, pero las industrias manufactureras locales podrían ser reemplazadas por productos chinos. 5. La red comercial de los BRICS se está acelerando: los proyectos de cooperación entre Brasil, China y Rusia (el ferrocarril transcontinental) marcan que el mapa comercial global se está alejando del sistema centrado en Estados Unidos, y la tendencia multipolar es más evidente.