Port de Chancay et le nouveau corridor sud-américain : comment les infrastructures latino-américaines redessinent les routes mondiales du commerce de produits agricoles

La compétition pour les infrastructures en Amérique latine entre dans une nouvelle phase : la logique de croissance régionale change

Depuis longtemps, les exportations agricoles d'Amérique du Sud sont entravées par une barrière géographique : la cordillère des Andes sépare les vastes régions agricoles de la côte Pacifique, tandis que les ports de l'Atlantique sont éloignés des marchés asiatiques. Cependant, une série d'investissements et de plans autour du port de Chancay au Pérou est en train de remodeler cette configuration.

Le port de Chancay, situé à environ 50 miles au nord de Lima, après des investissements totalisant 1,3 à 3,6 milliards de dollars au cours des cinq dernières années, est devenu un port en eaux profondes équipé de technologies d'intelligence artificielle ; sa profondeur naturelle de 17,8 mètres peut accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde. Le port est détenu à 60 % par COSCO et à 40 % par la société minière péruvienne Volcan. Son effet direct est de réduire le temps de transport transpacifique de l'Amérique du Sud vers l'Asie de jusqu'à 10 jours, plus court que les routes partant du golfe du Mexique aux États-Unis.

Cette mise à niveau des infrastructures n'est pas un événement isolé. Le port de Santos, sur la côte est du Brésil, le plus grand et le plus fréquenté d'Amérique latine, a également reçu un investissement de 285 millions de dollars du groupe alimentaire public chinois COFCO pour agrandir son terminal céréalier, augmentant la capacité de manutention du soja, du maïs et du sucre de 14 fois. Un projet plus ambitieux est le chemin de fer transcontinental de 72 milliards de dollars en cours de coopération entre le Brésil, la Chine et la Russie, visant à relier directement la côte atlantique du Brésil au port de Chancay au Pérou, contournant ainsi complètement le canal de Panama contrôlé par les États-Unis, et renforçant les voies commerciales au sein des BRICS.

Pourquoi cela se produit-il ?

La force motrice centrale de ces investissements est le besoin de la Chine en matière de sécurité des importations agricoles. La Chine espère réduire sa dépendance aux produits agricoles américains comme le soja et le maïs en contrôlant les infrastructures clés d'Amérique du Sud, tout en servant sa stratégie « d'usine du monde ». Pendant la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis en 2018, la Chine a considérablement réduit ses achats de soja américain et s'est tournée vers le Brésil, accélérant par la suite davantage son déploiement portuaire et logistique en Amérique latine. De plus, les goulots d'étranglement de capacité du canal de Panama et les risques géopolitiques (comme le contrôle américain) poussent la Chine à rechercher des itinéraires alternatifs.

Quel pays en bénéficiera ?

Le Pérou et le Brésil sont les bénéficiaires directs. Le port de Chancay fait du Pérou un hub commercial dans le Pacifique Sud, attirant davantage d'investissements asiatiques et de marchandises en transit. Les exportateurs agricoles brésiliens bénéficieront d'une voie vers l'Asie plus efficace et moins coûteuse, surtout si le chemin de fer transcontinental est construit, réduisant considérablement les coûts logistiques dans les régions productrices intérieures comme le Mato Grosso. Cependant, le contenu de référence indique également que ces projets pourraient entraîner des chocs pour les industries locales du Brésil et du Pérou, et une augmentation du chômage, car la Chine tend à remplacer les produits locaux par des produits chinois.

Quel secteur en bénéficiera ?

L'agriculture est la plus grande bénéficiaire.L'agriculture est la principale bénéficiaire. Les exportations de produits agricoles de base tels que le soja, le maïs, le sucre et le café bénéficieront de transports plus rapides et de frais de fret réduits. L'industrie minière en profite également : le port de Chancay dispose déjà de fonctions d'exportation de minerais comme le cuivre, et les minerais de cuivre, de zinc, etc., du Pérou pourront être expédiés plus facilement vers l'Asie. Les services portuaires et logistiques connaîtront également une croissance grâce à l'augmentation du trafic.1. Le port de Chancay est un symbole du nouveau paradigme d'infrastructure en Amérique latine : les capitaux chinois combinés aux ressources locales créent un port intelligent en eau profonde, raccourcissant la route Asie-Amérique du Sud et réduisant la dépendance vis-à-vis du canal de Panama. 2. La Chine verrouille la chaîne d'approvisionnement agricole grâce aux investissements portuaires et ferroviaires : du port de Santos à Chancay, en passant par le chemin de fer transcontinental, la Chine construit une boucle logistique complète, du lieu de production au marché. 3. La concurrence américano-chinoise s'intensifie sur les routes commerciales latino-américaines : la menace de Trump de rétablir les droits de douane montre que les projets d'infrastructure sont devenus des atouts géopolitiques, les pays d'Amérique latine subissant des pressions pour choisir leur camp. 4. La compétitivité des exportations agricoles du Brésil et du Pérou augmentera considérablement : la baisse des coûts logistiques et le gain de temps consolideront leur position de principaux fournisseurs de la Chine, mais le secteur manufacturier local pourrait être remplacé par des produits chinois. 5. Le réseau commercial des BRICS prend forme plus rapidement : les projets de coopération entre le Brésil, la Chine et la Russie (chemin de fer transcontinental) marquent l'éloignement du système centré sur les États-Unis dans le commerce mondial, avec une tendance à la multipolarité plus prononcée.